Rámová sada Factor Elara virescent blue

Napříč všemi disciplínami je výhodou Factoru ochota a schopnost provádět zásadní změny v designu i v hluboké fázi vývoje. Proces návrhu ELARA je toho ukázkovým příkladem. Co mohlo začít jako aktualizace OSTRO Gravel, se rychle proměnilo v kompletní redesign. Pokud naši inženýři a průmysloví designéři drží klíč k tomuto procesu, je to proto, že také naslouchají zpětné vazbě od jezdců a poskytují jim nezbytné rady. Magnus Bak Klaris, vítěz série Gravel Earth Series z roku 2025, poskytl pro ELARA křišťálově jasné vstupy, které zcela přehodnotily zadání návrhu.

Ukázalo se, že ELARA musí podporovat možnost použití 57mm pneumatik vpředu i vzadu, což inženýři zpočátku považovali pro vysokorychlostní závodní kolo za nadměrné. Ale při rychlostech, které tito jezdci vydrží, se nárazy zesilují. Větší pneumatiky nejen absorbují nárazy, ale také snižují valivý odpor na rozbitém povrchu a drasticky snižují riziko defektu.

Tato zpětná vazba poslala inženýrský tým Factoru zpět k rýsovacímu prknu a během čtyř měsíců byl kompletní prototyp připraven k závodnímu testování. Výsledkem byl gravel bike, o kterém Magnus Bak a Romain Bardet uvedli, že je znatelně rychlejší. Světlá výška 57 mm byla zafixována a rám se vyvinul v něco radikálního: rychlý, závodně zaměřený design, který pojme 2× pohon, a zároveň si zachovává dokonalou ovladatelnost Factoru.

Geometrie modelu ELARA vychází z konstrukčních řešení silničních kol značky Factor, díky čemuž si zachovává přesné a pohotové ovládání, a to i při použití plášťů o šířce až 57 mm (2,2 palce). Tento velký prostor pro pláště neslouží k tomu, aby z kola dělal stroj na dobrodružné výpravy; je navržen tak, aby jezdec mohl udržovat velmi vysoké tempo i v tom nejnáročnějším kamenitém terénu. Díky úhlu hlavové trubky v rozmezí 71,3 až 71,5° a hodnotě závleku (trail) 61 mm nabízí ELARA ideální rovnováhu pro agilní jízdu v terénu.

K živému projevu kola přispívají krátké zadní stavby (420 mm u menších velikostí, 425 mm u větších), zatímco specifické napojení sedlové trubky umožňuje použití 57mm plášťů v kombinaci s pohonem s jedním převodníkem (1x).

Geometrie je pro toto osazení optimalizována díky delšímu dosahu (reach), menšímu závleku a níže položenému středu oproti předchozímu modelu. To je klíčové pro ovladatelnost, zejména při použití širších plášťů; pomáhá to lépe pracovat s těžištěm a zajišťuje jezdci stabilnější pozici „uvnitř“ kola. Jezdec má pocit známý ze silničních závodních kol, avšak stroj si zachovává jistotu a klid i na šotolinových cestách. Vysoká stabilita ve vysokých rychlostech se zde snoubí s intuitivní obratností.

Rám je vyráběn technologií skutečného monokoku (nejde tedy o přední trojúhelník lepený k zadní stavbě), přičemž skladba karbonových vrstev je optimalizována s důrazem na torzní tuhost a odolnost vůči nárazům, nikoli na pružnost zvyšující pohodlí. Rám je lehčí než jeho předchůdce, a přitom vykazuje měřitelně vyšší tuhost v oblasti středového složení i hlavové trubky.