Gravel kolo Specialized Crux 5 Expert Burnt Gold

Crux 5 vychází z nejrychlejšího gravelového závodního kola, jaké kdy bylo vyrobeno. Nejen proto, že je nejlehčí. Nejen proto, že je nejaerodynamičtější.

Nejen proto, že zvládá šotolinu stejně jako model Specialized Tarmac asfalt. Ale proto, že dosahuje nejnižšího reálného času do cíle ze všech gravel kol, která kdy byla vyrobena. Crux 5 přeměňuje větší část vloženého výkonu na čistou rychlost – ověřeno na skutečných závodních tratích, v reálném terénu a s reálnými jezdci. Pokud je cílem nejvyšší stupínek vítězů, nic v kategorii gravel vás tam nedostane rychleji.

Pokud je cílem vítezství v závodech, je cíl zcela jednoduchý. Dostat jezdce do cíle rychleji. U modelu Crux 5 to znamenalo zodpovědět jednu otázku. Zkracuje toto kolo celkový čas závodu na nejrychlejších a nejnáročnějších gravel tratích na světě? Abychom to zjistili, vytvořili jsme nejkomplexnější simulace gravel závodů, jaké kdy vznikly. 

Co se tedy stane, když dosadíme do Rovnice rychlosti následující hodnoty:

• o 15,2 W nižší aerodynamický odpor
• rám o hmotnosti 789 gramů (56 cm S-Works)
• systémová hmotnost 6,9 kg
• hyper-přesná telemetrie povrchu
• výkonnostní profily elitních jezdců

Úspora 9:58.

Při absolvování závodu Unbound 2025 na modelu Crux 5 modelového roku 2026 by Sofía Gómez Villafañe ušetřila více než 9:58—čistě díky efektivitě vybavení.

Tato úroveň simulace může být v cyklistice unikátní, nikoli však v jiných elitních sportech. Jak Formula 1, tak America’s Cup využívají simulace ve velkém rozsahu k benchmarkingu a optimalizaci výkonu. Hyper-přesné simulace jsou jedním z hlavních důvodů, proč oba tyto sporty zaznamenaly tak výrazné výkonnostní skoky.

Crux 5 je nejvíce aerodynamické gravel závodní kolo, jaké jsme kdy testovali.

Na základě poznatků z modelu Specialized Tarmac SL8 a desetiletí aerodynamického výzkumu byl každý profil trubky modelu Crux 5 optimalizován pro rychlost v závodních gravel rychlostech.

Rozdělení aerodynamických přínosů:

– rám, vidlice a sedlovka: 50% – kola Roval Terra Aero: 30% – kokpit Roval Terra: 20%

*Hodnota 15,2 W byla naměřena v konfiguraci s naším Moving Leg Mannequin při rychlosti 45 km/h. Výsledky se mohou lišit v závislosti na konkrétním jezdci.

Tým Science Club v našem inovačním centru Morgan Hill vytvořil tzv. „mule“—předběžné testovací prototypy kombinující části modelu Crux 4 a Tarmac SL8. Od konfigurace Crux 4 se sedlovou trubkou a sedlovkou z Tarmac SL8 až po kompletní zadní stavbu Tarmac SL8 spojenou s předním trojúhelníkem Crux a zakázkovou aero vidlicí—Science Club začal kombinovat silniční aerodynamické přínosy s gravelovou nízkou hmotností.

Všechny tyto aerodynamické přínosy byly ověřeny pomocí Moving Leg Mannequin, protože rychlost bez jezdce nemá žádný význam.

AERODYNAMIKA ZAHRNUJÍCÍ JEZDCE

ádné gravel kolo se nezávodí bez jezdce—a žádná aerodynamická data bez něj nemají vypovídací hodnotu. Proto naše testování ve Win Tunnel využívá Moving Leg Mannequin, nyní již v šesté generaci. Na rozdíl od statických figurín nebo testování samotného kola tento systém zachycuje, jak celé tělo jezdce v pohybu ovlivňuje proudění vzduchu kolem kola při závodních rychlostech.

Nová šestá generace Moving Leg Mannequin přináší:

• vyšší opakovatelnost měření
• nižší variabilitu mezi jednotlivými testy
• přesnější hodnoty CdA zahrnující jezdce

Pohyb nohou jezdce dramaticky mění proudění vzduchu. Jakékoliv aerodynamické výpočty, které tento klíčový faktor nezohledňují, jsou neúplné.